資料圖片：北京立體車庫“樣板間”。新華社記者 鞠煥宗 攝
參考消息網(wǎng)1月23日報道 美媒稱，一度被稱為自行車王國的中國現(xiàn)在是世界上最大的汽車市場。雖然汽車保有量的迅速增加創(chuàng)造了數(shù)以百萬計的就業(yè)機會并促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但伴隨而來的是擁堵、污染和停車位的匱乏：在這個擁有1.8億輛汽車的國家里，至少缺少5000萬個停車位。
據(jù)美國《華爾街日報》1月18日報道，為了在家附近找一個停車位，徐飛（音）在北京的奧林匹克森林公園周圍開車轉(zhuǎn)了半小時。最后，憤怒的他把車停到路邊，扔下車，步行10分鐘回家。
他家附近沒有停車位，違規(guī)停車是他惟一的選擇，但要冒200元罰款的風險。這位24歲的金融從業(yè)者說：“一般我都是和樓下的雜貨店店主商量，租用他們的車道停車。但是那天晚上，所有通道都租出去了�！彼≡谝粭�70年代的建筑里，沒有停車場。
報道稱，北京有440萬輛私家車，上海有210萬輛汽車，西南城市成都有330萬輛汽車。相比之下，紐約市有190萬輛汽車，芝加哥有110萬，舊金山有40.8萬。
一些大城市已經(jīng)采取措施限制購買汽車，并在過去幾年開辟了數(shù)以萬計的停車位。中國媒體報道說，上海市交通委員會的官員告訴市人大，他們正在考慮提高停車費。
但這些措施跟不上汽車保有量增長的步伐，而且汽車數(shù)量的增加還有很大的發(fā)展空間——中國的汽車保有量是美國的1/7。
上海2002年的一個住宅區(qū)包括20幢大廈，1560個單元。房地產(chǎn)開發(fā)商最初設置了450個停車位�，F(xiàn)在卻有1500輛長期停放的車輛。
汽車占據(jù)了大部分附近的人行道，有些則停進花壇之間的小塊空間，擠占了人行道。門衛(wèi)陶寶森（音）說，晚上的情況更糟糕。他指著一輛昨晚停在人工草皮上的黑色沃爾沃跨界車。
他說：“雖然情況很糟糕，但汽車數(shù)量仍在增加。”
報道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發(fā)達國家要求新建筑物設立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務區(qū)減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進入市中心的車主征收昂貴的擁堵費。
相比之下，運輸與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副總監(jiān)劉少坤說，中國“對司機過于寬容”。
報道稱，中國曾經(jīng)鼓勵政府和私人資本建設更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產(chǎn)項目時為每輛車配備1.3個停車位。
相比之下，根據(jù)運輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。
報道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應不太可能達到預期的效果。許多司機會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因為違法的成本很低�！�
各種服務和停車APP先后涌現(xiàn)。e代泊是一家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司，提供代客泊車服務，在中國的23個機場經(jīng)營，去年得到了法國米其林集團的投資，在主要城市中心提供服務。
北京的D Parking是一家創(chuàng)業(yè)公司，提供的APP將司機和停車場聯(lián)系起來。它的目的是充分利用通勤和商業(yè)的模式。該公司的研究發(fā)現(xiàn)，住宅區(qū)的停車位中有超過70%白天閑置，而附近的寫字樓、商店和醫(yī)院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。
增加供應的一些努力也讓司機反感。他們抱怨過去可以免費停車的地方現(xiàn)在卻收費了。
一個小城市的車主說：“我們習慣了免費停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會為了一個免費的停車位開車四處轉(zhuǎn)�！保ň幾g/涂頎）
